Après avoir conquis les rues de Pékin, Shenzhen ou Wuhan, les taxis autonomes chinois posent leurs valises en Europe. Baidu, WeRide et Pony.ai, les trois pionniers du secteur en Chine, multiplient depuis 2025 les accords avec des constructeurs et plateformes occidentales pour tester puis déployer leurs flottes de véhicules sans chauffeur sur le continent. Une accélération qui concerne aussi, indirectement, l’industrie automobile française.
Ce qui se passe concrètement
Plusieurs partenariats structurent cette expansion. Baidu, via sa filiale Apollo Go, s’est associé à la plateforme américaine Lyft pour lancer des services de robotaxi en Allemagne et au Royaume-Uni dès 2026, sous réserve des autorisations réglementaires locales. Le chinois Momenta, de son côté, a noué un partenariat avec Uber pour tester ses véhicules autonomes à Munich à partir de cette année. WeRide prévoit quant à lui de livrer 2 000 unités de son modèle GXR en 2026, entre marché domestique et déploiements internationaux.
- Baidu (Apollo Go) et Lyft : lancement visé en Allemagne et au Royaume-Uni en 2026
- Momenta et Uber : tests à Munich à partir de 2026
- Pony.ai et Stellantis : essais initiés au Luxembourg, extension prévue à d’autres villes européennes
- WeRide : 2 000 véhicules GXR livrés en 2026, marchés domestique et international confondus
Un partenaire français au cœur du dossier
Le point le plus notable pour les lecteurs français concerne Pony.ai, qui a choisi de s’associer à Stellantis, le groupe automobile né de la fusion de PSA Peugeot Citroën et de Fiat Chrysler, pour introduire ses services de taxi autonome en Europe. Les premiers essais ont démarré au Luxembourg, où Pony.ai a également installé son centre de recherche et développement pour le continent, avant une extension progressive à d’autres villes européennes annoncée pour 2026. Une manière pour un acteur historique de l’automobile française de s’insérer directement dans la course mondiale à la conduite autonome, plutôt que de la subir.
Pourquoi cette accélération maintenant
Le marché chinois des taxis autonomes atteint une maturité technologique et commerciale que l’Europe n’a pas encore connue, avec des flottes qui dépassent déjà le millier de véhicules en circulation dans plusieurs métropoles chinoises. Faute de pouvoir croître indéfiniment sur un marché domestique de plus en plus concurrentiel, ces entreprises cherchent de nouveaux relais de croissance à l’international, en misant sur des alliances avec des acteurs locaux déjà installés (Lyft, Uber, Stellantis) plutôt que sur une implantation autonome, plus lente à obtenir sur le plan réglementaire.
Ce que cela change pour les entreprises et les usagers
Pour l’instant, aucun déploiement commercial grand public n’est confirmé en France : les tests en cours se concentrent sur l’Allemagne, le Royaume-Uni et le Luxembourg. Mais la présence d’un partenaire comme Stellantis dans ces discussions place l’écosystème automobile français en position d’observateur direct, sinon d’acteur, de cette bascule technologique. Pour les entreprises de mobilité et de logistique, l’enjeu porte moins sur une adoption immédiate que sur l’anticipation des standards technologiques et réglementaires qui se dessinent actuellement à l’échelle européenne.
D’autres analyses sont à retrouver dans nos rubriques High Tech – Numérique et Entreprise – Société, ainsi que les dernières tendances et nouveautés du secteur.
Questions fréquentes
Les taxis autonomes chinois vont-ils bientôt circuler à Paris ?
Aucun calendrier officiel ne le confirme à ce jour. Les déploiements annoncés pour 2026 concernent l’Allemagne, le Royaume-Uni et le Luxembourg, pas la France.
Pourquoi Stellantis s’associe-t-il à une entreprise chinoise ?
Pony.ai apporte une technologie de conduite autonome déjà éprouvée sur des millions de kilomètres en Chine, ce qui permet à Stellantis d’accélérer ses propres travaux sur la mobilité autonome sans repartir de zéro.
Ces véhicules sont-ils réellement sans conducteur ?
Les phases de test en Europe démarrent généralement avec un opérateur de sécurité à bord, avant un retrait progressif une fois les autorisations réglementaires obtenues.
